Virgínia eu

Jul 21, 2023

Foto cortesia VDOT

A extensão de 16 quilómetros das pistas expressas I-95 da Virgínia, com financiamento privado, deverá ser parcialmente inaugurada este mês, expandindo o acesso num corredor que nas últimas décadas tem registado um congestionamento crescente tanto de passageiros como de passagem.

Desenvolvidas e operadas pela Transurban North America para o Departamento de Transportes da Virgínia, as pistas expressas reversíveis e com pedágio dinâmico estão localizadas no canteiro central entre as pistas principais da I-95 no sentido norte e sul. O projeto atual de US$ 670 milhões, construído pela joint venture de construção da Branch Civil e Flatiron Construction, estende as vias expressas do atual terminal no condado de Stafford até o norte da US Route 17, perto de Fredericksburg. A extensão se conectará com outro grande esforço de expansão de capacidade da I-95 – o projeto de travessia do rio Rappahannock sem pedágio da VDOT.

Dois pontos de acesso adicionais às pistas expressas estão programados para serem inaugurados ainda este ano, enquanto a entrada da pista esquerda no sentido norte para viajantes da I-95 será aumentada com rampa elevada para fornecer acesso ao tráfego local em 2024. Quando concluído, os 39 quilômetros O corredor Express Lane fornecerá uma conexão direta com a junção I-95/395/495 em Springfield. A Transurban também opera vias expressas servindo o ramal I-395 para Washington, DC, e o lado oeste da I-495 Capital Beltway.

Lançada no final de 2019, a extensão das Vias Expressas foi retardada por concentrações de solos da Formação Potomac, que prevalecem ao longo do corredor I-95, de acordo com a Transurban. Uma variedade de medidas de mitigação foram empregadas, incluindo quase 7.500 pilares de agregados densificados entre 15 e 20 pés de profundidade em buracos de 3 pés de diâmetro e preenchidos com agregado; quase 2 milhões de pés quadrados de tecido de geogrelha, colocados em múltiplas camadas ao longo do aterro; mais de 2.000 metros cúbicos de escavação e substituição excessiva de solo; e aproximadamente 130 estacas de estabilidade de taludes.

Uma disputa entre a Transurban e a joint venture sobre a responsabilidade pelos custos resultantes e impactos no cronograma levou a uma decisão do árbitro em outubro de 2021 a favor do empreiteiro. Ambos os lados concordaram com um acordo que acrescentou US$ 100 milhões ao contrato original de US$ 565 milhões.

O projeto Rappahannock River Crossing visa acomodar o crescente volume de tráfego de 1 a 95 de ambos os viajantes, bem como o crescimento populacional em torno de Fredericksburg. Construído em duas fases de US$ 132 milhões pela Wagman Heavy Civil Inc., o projeto inclui duas novas pontes de 1.200 pés sobre o rio Rappahannock para complementar as estruturas existentes da I-95, que passaram por reabilitação e reparos, juntamente com faixas de rodagem adicionais e atualizações de intercâmbio. .

A VDOT afirma que a segunda fase está em vias de ser concluída na primavera de 2024 e, tal como acontece com a primeira fase, será entregue dentro do orçamento. Leonard Coleman, gerente de projetos da agência, credita o sucesso do esforço complexo a “uma parceria sólida com a Wagman Inc. com comunicação clara, um objetivo compartilhado e uma abordagem colaborativa”.

Jim Parsons é um escritor freelance que cobre o setor na região metropolitana de Washington, DC.